PEUGEOT 308 CC : LE MEME EN MIEUX

Successeur logique et attendu du 307 CC, le coupé-cabriolet 308 CC en peaufine le concept pour se montrer encore plus polyvalent et agréable à vivre.

Avant, le cabriolet était presque forcément une seconde voiture. Puis le Mercedes-Benz SLK et le Peugeot 206 CC ont remis au goût du jour le toit escamotable. Le cabriolet pouvait désormais se changer en coupé sans qu’il soit besoin de stocker un hard-top dans son garage. Pour Peugeot, le succès de la formule ne s’est, depuis, jamais démenti : le Lion a produit près de 650 000 coupés-cabriolets depuis 1998.

Le 308 CC s’inscrit donc dans la droite ligne de son prédécesseur et, hormis la base technique, la seule véritable innovation est constituée par le système Airwave, analogue à l’Airscarf du SLK : de l’air chaud est soufflé sur la nuque des occupants des sièges avant afin de pouvoir continuer à rouler découvert lorsque la température fraîchit. Dans le même esprit, on relèvera le pare-brise long et très incliné (attention à la tête !) déviant efficacement les filets d’air, une climatisation automatique dont le débit et la distribution d’air tiennent compte de la position du toit, des sièges chauffants à l’assise abaissée… Tout a été pensé pour favoriser le confort et permettre de rouler ?décapoté? le plus souvent possible. On regrettera juste que Peugeot ait fait l’impasse sur la possibilité d’un toit vitré…

Côté look, le 308 CC gagne en dynamisme grâce à une proue très travaillée, évidemment reprise de la 308, et une poupe que les designers se sont efforcés d’alléger et de faire paraître moins haute grâce à des feux à LED étirés et à un imposant diffuseur. En effet, Peugeot a choisi de s’en tenir à un toit en deux parties, plus encombrant mais jugé plus fiable que les toits en trois, voire cinq sections, de certains concurrents. Côté habitabilité, le 308 CC est plus à considérer comme un 2+2 que comme un véritable quatre places. Celles de l’arrière seront assez exiguës pour des adultes. Le coffre a, pour sa part, gagné 53 l par rapport au 307 CC, passant à 465 l toit fermé et 266 l toit ouvert. La sécurité se trouve renforcée par la présence d’airbags de tête dans les appuie-têtes avant en plus des classiques airbags latéraux protégeant le thorax et le bassin tandis que l’équipement audio se modernise avec, désormais, la possibilité de bénéficier d’une prise USB ou d’un kit Bluetooth mains libres couplé à la navigation. L’habitacle bénéficie d’une excellente finition et la position de conduite est particulièrement agréable.
Comme toute bonne Peugeot, c’est sur la route que le 308 CC donne toute sa mesure. Direction précise, train avant presque aussi incisif que celui de la berline en dépit du surpoids, suspensions bien dosées, absence de vibrations… l’agrément de conduite est indéniable et le fait que le véhicule bénéficie de la meilleure rigidité de sa catégorie se vérifie dans chaque enchaînement de courbes.

Deux moteurs sont disponibles au lancement. Si l’excellent 1.6 THP - 150 ch, réactif à souhait et dégageant une sonorité agréable, s’accorde particulièrement bien au caractère de la voiture, le 2.0 HDi - 140 ch n’est pas à négliger, d’autant qu’il se montre assez discret, même toit ouvert. Un 1.6 HDi - 112 ch devrait arriver d’ici la fin de l’année. Les tarifs débutent à 27 550 ?.

Plaisant à conduire comme à regarder, le 308 CC réalise un excellent compromis et s’installe sans difficulté parmi les références de sa catégorie.

Sylvain LHOTE